领导体验打的难不如常走群众路线吗

日前，海南省委常委、三亚市委书记张琦到海口出席省委会议坐动车返回三亚，在三亚火车站出租车等候长廊，看到现场旅客扶老携幼人头攒动，个个翘首以盼苦等出租车，好长时间见不到车，他心里很不是滋味。当同车次最后一位旅客搭出租车离开后，张琦才打车离开火车站，但他足足等了55分钟。对此，张琦在群里痛斥：三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。

可操作性较强 外出开会返回三亚的市委书记放弃乘坐公务车，和普通乘客一样打的离站，无疑值得肯定。不过，换个角度看，市委书记偶然体验 打的难 ，并不值得表扬。如果不是亲自体验，平日坐小车出行的市委书记对市民 打的难 的感受还会如此真切吗？市委书记毕竟才体验一回 打的难 ，而广大乘客、市民不知忍受了多少回 打的难 ？从工作职责来讲，市委书记对自己管理的城市交通现状应该经常调研，了如指掌，而不是偶然体验才发现问题。事实上，如果市委书记平时经常下基层，坐公交，打出租车，走群众路线，广泛听取基层群众的意见和建议，根本不会对治下的城市 打的难 如此 后知后觉 。

市委书记体验 打的难 ，发痛斥出租车管理问题，帮助乘客打出租车，固然显示出一种姿态，但是书记痛斥，不如职能部门尽责。要维护良好的交通环境，营造健康的出租车市场氛围，光靠领导痛斥、集中整治远远不够，它需要科学、周到的制度安排，需要执法者严格过细的日常管理。一方面，相关部门要考虑增加出租车资源并优化配置出租车运力，降低出租车税费，给予出租车运营补贴，调动出租车营运者的积极性；另一方面，政府要给予公共交通优惠政策，大力发展公共交通，增加公交资源，提高公共交通质量与舒适度，让公众切实感受到公共交通经济实惠、效率高的优点，把公交车当成私家车、出租车来坐。总之，只有政府及其职能部门积极作为，制度发挥作用，才有望管好出租车市场，擦亮出租车这张城市名片。