比高尔夫大比蔚领活高尔夫嘉旅很个性

比高尔夫大比蔚领活 高尔夫嘉旅很个性

汽车的细分市场是越来越精细

，但即便如此，你还是无法把某些产品轻易归类，比如今天我们试驾的这款车，高尔夫嘉旅。你说它是轿车吧，它长得像MPV或者SUV，你说是SUV吧，底盘又特别低。跨界车总行了吧！？“不，它尾部标识的英文字母的SPORTSVAN，直接的翻译叫”运动厢式货车“。

看样子，我们应该给高尔夫嘉旅单独开辟一个细分市场，“厢轿”，嗯，定义全新市场，这很大众！

动力远比预想的要好

当然，我们专门借到这辆车，目的不是为了分清它到底是什么车，而是为了体验它的驾驶感受。首先要说的就是这辆车看似不强的动力表现。

我们借到的这辆高尔夫嘉旅，搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大动力输出为110kW和250Nm，这个数据其实跟大众紧凑级轿车的1.4T发动机完全一样。然而，高尔夫嘉旅的整备质量比高尔夫重了约140kg，这额外的10%体重让我们很担心其动力表现会打折扣。

不过，得益于7速双离合的高效匹配，实际驾驶中我们发现高尔夫嘉旅的1.4T发动机动力是令人满意的。官方km/h的加速成绩甚至达到8.9秒，也足以体现这套动力总成的优秀。

在速度低于80km/h时，高尔夫嘉旅的动力可谓随叫随到，油门稍微深踩，就会有较为明显的加速感。而在全油门状态下，甚至还有一定的推背感。而当速度高于100km/h以后，加速能力虽然有所减弱，但应对超车绰绰有余。我们没有测试满载状态下的动力表现，但根据大众其他产品的表现，我们认为动力依然能够令人满意。

在驾驶过程中，我们没有感受到很多双离合产品那样明显的顿挫感，换挡平顺、时机恰到好处。

刹车踏板太高 几乎可以当脚蹬

大众系列的产品，试过一款车之后，你就会对同等价格水平的其他车型有一个大致的了解，因为试驾感受都大同小异。而高尔夫嘉旅的油门踏板，却实在是出乎我们意料，它的设计实在是太高了。

高尔夫嘉旅的驾驶员坐姿是较为“立”的，由于驾驶员整体要比高尔夫等轿车坐得直，因此，脚与地面的自然夹角相对更平一些。为了适应驾驶员脚部感觉，踏板理论上应该设置得矮一些，这样才能保证刹车踏板踩踏的舒适性。但我们试驾中发现，由于高尔夫嘉旅的刹车踏板较高，驾驶员在把右脚从油门踏板移到刹车踏板的过程中，需要明显刻意地往回收脚腕，才能把脚踩在刹车踏板上，否则就可能会被踏板挡住。而这种刻意收脚腕的动作，几次过后就会非常疲劳。长时间试驾后，我们不得不改变此前养成的驾驶姿势，以重新适应高尔夫嘉旅的刹车踏板设置。

当然，除了这一点之外，高尔夫嘉旅的驾驶体验是优秀的。刹车精准而线性、油门反应快速而到位，转向轻盈精确，整车NVH也是一流的表现。所有这些，都很好地继承了大众系列产品的优点。

当然，由于车身较大、轴距更长，高尔夫嘉旅相对于高尔夫来说缺乏必要的灵动，尤其在多连续弯道的道路上行驶时，车辆有时会略微跟不上方向的指向。

配置符合预期中规中矩

在配置上，高尔夫嘉旅的表现没有超出我们的预期，总体上非常实用。

例如泊车辅助功能，能够在垂直停车、侧方位停车间切换，而且打开左侧转向灯后，系统可以从默认的右侧停车切换为左侧停车，方便新手驾驶员。

作为高配车型，这辆高尔夫嘉旅还提供驾驶模式选择，驾驶员可以在动态、经济、标准和自定义四个模式间任意切换。最明显的表现就是不同驾驶模式下，发动机对于油门踏板的反应敏感度不同，做到了经济模式下静若处子，运动模式下动若脱兔，驾驶员可以在驾驶感受和挡位显示上，直观分辨各种驾驶模式之间的不同。

而定速巡航、发动机启停、蓝牙多媒体、自动空调、自动驻车、全景天窗等功能也出现在了这辆车上，总体而言中规中矩。如果未来能升级到ACC自适应巡航以及车道保持功能，那性价比就能上一个档次。

试驾总结

作为一辆家用车，除了较高的刹车踏板需要格外适应，高尔夫嘉旅的驾驶体验总体上是优秀的，可以满足绝大多数消费者的驾驶需要。较为澎湃的动力甚至能让这款体态较大的车型提供一定的驾驶乐趣。当然，车内空间较高尔夫等紧凑级车来说，高尔夫嘉旅是有较为明显的优势的，因此这也决定了它更加适合作为一台家庭生活用车。如果你想买一台运动性更好，对空间有要求但也不是太迫切，那么蔚领和高尔夫嘉旅之间，显然高尔夫嘉旅更加适合你。

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文章标签： 试驾 一汽大众 高尔夫嘉旅

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