电动汽车生产准入放鲶鱼不放虾米.容易

放鲶鱼、不放虾米。

仔细打量国家发改委官方站日前发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》的具体内容，就可以感受到尽管 大门即将打开 但是 门槛不低 的强烈信息。

已经形成了电价、煤价交替上涨的恶性循环。而最大的危害在于 因为无论是从 新建企业投资主体应具备的基本条件 抑或还是从 新建企业投资项目应包含的内容 来看，要一一达到并不轻松。

有 年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备 等要求，几乎封死了造车外行们 单枪匹马 向电动制造业进军之路。

现在看来，携手传统汽车大佬、实现曲线进入，只能是唯一的务实选择。

之前，已然传出小米、百度、阿里巴巴、乐视等 门外汉 正摩拳擦掌杀向电动的重磅消息。而以现实来看， 携手共进 当属主流。 月12日阿里巴巴在与上汽集团联合宣布 将投资10亿元的互联汽车基金，共同打造跑在互联上的汽车 。在此之前，旨在打造 智能化、互联化、纯电动化 新一代超级汽车的乐视，牵手北汽，一道入主美国高科技纯电动公司Atieva，当上第二大股东。

或许，形成优势互补、最终获得双赢，是改良当前业界生态最为稳妥的推进方式。

投入大、周期长、销量低 ，在通往电动汽车的道路上，实则波诡云谲、危机四伏。一不留神，先驱顷刻便成了先烈。这在世界电动汽车的发展史上，并不鲜见。在互联技术、汽车制造工艺方面，IT企业与汽车厂家各有先发优势，因此可以相互借力，实现梦想。

由此看来，看似高砌的门槛，并不会成为影响电动汽车制造业的阻碍。相反，它能推动最佳合作模式的诞生。

不过，《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》仍不能给低速电动汽车产业带来黎明前的曙光。

车长 4米、座位数 4座 的车型，其最高车速必须超过100公里/小时； 车长 4米 的车型，最高车速必须超过120公里/小时 严厉要求，就把低速电动汽车排除在外。要知道，它们的最高时速一般多在50km到70km左右。

而从具体的 安全性 、 可靠性 、 动力性 、 轻量化 、 经济性 要求来讲，低速电动汽车能否达标，更是未知数。