电动汽车补贴引狂蜂浪蝶动力电池厂和车企该.权衡

最近，游侠刷爆了朋友圈，这支团队用482天造了一辆山寨版，在速度层面，堪称互联颠覆传统车企的好榜样。据我了解，身边很多互联电动车创业公司，他们的热情很高涨，工作很努力，都希望站在互联电动车的风口飞起来。估计今天出了游侠电动车，明天还会冒出很多类似的 奇迹 。

从住宿、餐饮、赠礼等方面严禁讲排场、求奢华 但是，面对这样的创造力，我们是不是需要冷静？最近，中国工程院院士、世界协会创始主席陈清泉一针见血地指出，中国电动汽车的发展并不完全健康，最大的问题就是过分地依赖补贴。在他看来，很多企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，依靠东拼西凑的底盘、发动机和动力电池组装产品，是纯粹的投机。

他说的并没有错。以纯电动车为例，续航里程在公里之间，国家补贴约4.5万，地方补贴约4.5万，有的城市还有区一级补贴，符合要求的电动车还可以减免购置税数万元。这样算起来，企业每卖出一台这样的电动车，就从国家手里领走了约10万元乃至更多的资金，卖100台，就能获得1000万元。相当于你卖车，政府给你发红包，这岂不是 奇货可居 吗？

因为看好这种红利，很多人都加入了造电动车的大军。诚然，踏踏实实搞技术研发的新能源车企有很多，比亚迪、上汽等企业通过努力，已经掌握了很多新能源车核心技术。它们是值得国家鼓励与支持的。

但如果有些企业看好这种红利，没有任何核心技术，通过采购快速拼凑电动车，以此赚取国家补贴怎么办？放任这种企业大干快上，是否违背了国家支持新能源车、补贴新能源车的初衷？习大大早就说了，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。那么，靠这些拼凑电动车的企业，中国新能源车能变强吗？

答案显然是否定的。陈清泉直言，尽管国家提供了这么多的补贴，花了这么大的力气，但目前电动汽车推广的效果还是很不理想。产销量依然不如美国，也没有掌握真正的核心技术。