爱立信进军车联网云图战略浮出区域

在的前装市场上，TSP这一承上启下的角色让诸多企业前赴后继。国内的TSP大多是给车企提供整套的车联方案，从车载终端、后台平云台、各种应用，到呼叫中心都有。然而这些TSP，大多也还仅仅是提供车联的服务，离整合产业链，形成生态圈的模式却很遥远。

作为世界上最大的移动系统供应商，爱立信提出了万物互联的 络社会 社会的远景，认为到2020年，将会有500亿的连接。 所有能够获益于连接的事物 都将会被连接起来，而宽带、移动和云将是 络社会 的三大驱动力量。实现和车联是实现 络社会 远景的一个必不可少的部分。

在这样大的背景下，爱立信车联 云图 战略显现，不仅要搭台唱戏，还要建朋友圈谋中国策。外来的和尚怎样念经？

搭 台 唱戏

要形成万物互联的 络社会 ，最重要的是要解决两个问题：开放与融合。

只有形成了统一的开放性络，才能真正地实现车车互联，而不是某个品牌或使用同样产品的车之间互联。开放又是融合的先决条件，而要想融合产业链，最困难的就在于解决融合的中心点，也就是汽车企业与互联企业争夺的那个主导权。

爱立信建立的车联云平台，就是为了同时解决开放和融合的问题。这套平台基于爱立信的多业务提供平台MSDP所构建，主要有三大功能：

1、支持不同车企、不同品牌、不同车型的车辆接入

车联云平台可以通过定制接入不同的车载硬件。对于不同的车企客户来说，只要一个平台就可以实现不同的接入；对于车企的不同品牌不同车型来说，可以用一个平台实现统一管理。

从车载infotainment应用的角度来看，现在的APP大部分根据HTML5标准来开发，所以能够支持车载的不同操作系统，比如安卓版、IOS版、Wince版等；从车载其他类型应用如telematics的角度来看，因为要涉及到车辆实时数据的搜集、分析进而进行控制，不同厂商会基于不同的考量做出不同的选择。