电动汽车车好买电难充的尴尬该如何破解.力量

此一时彼一时 公允价值双刃剑_中华会计校 个人充电桩的申请异常艰难，但安装费用大概只要1.5万元，且占地较小；可是在现实生活中能成功申请个人充电桩却变成了小概率事件。

与此相对应的是公共充电桩因为多种原因遇冷。虽然，公共充电桩还在大面积推进，但目前的运营却十分困难。公共充电桩的经营方对投入更加小心谨慎：不投入意味着无法占领市场，一旦 重仓杀进 又担心会随着个人充电桩的普及而 片甲不留 。

已经是一种市场大势，面对着这一块蛋糕，面对着这一系列矛盾，参与的各方该如何应对？

正在征求意见的《杭州市推进新能源汽车充电基础设施建设实施办法》中政府给出了重大利好：新建住宅停车库新能源汽车充电桩布线条件（电源线的沟槽、套管或桥架）按照停车位100%预留，充电桩电表箱、用电容量按10%的比例预留。其他建筑工程均按配建停车位数量10%的比例预留布线条件、电表箱位置和用电容量。

黄姑山路上的充电桩多为新能源出租车公司的车使用。

新能源汽车因为充电而遇到的瓶颈，正在多方合力破题中。

公共充电桩等 翻牌

车主抱怨不方便收费又太高

私拉电线充电不安全又不方便，让电动汽车 趴窝 则不现实。私用充电桩申请遭拒最终会把车主推向公共充电桩，令人尴尬的是，公共电桩也是少有问津。

近日去杭州下沙文泽路地铁口附近的公共电动桩处探访。前后20分钟，6台充电桩没有一位车主来充电。

是不是因为充电桩的选址太偏导致的人流量不足？又走访了杭州市区黄姑山路 这里有多台用以充电的路灯电桩。但附近多位保安、公司值班室人员说，这些充电桩几乎看不到私家车主来用。 更多是边上的新能源出租车公司的车在用。

再来看车主的体验。

充电时间太长、电价太高、充电桩位置太偏，去一次实在不方便。 一位接受钱报采访的比亚迪车主说，大部分的充电桩慢充需要6小时（能开 00公里），就地等待实在无法忍受；离开上班又放心不下汽车安全。电价也太高，是普通电价的 ~4倍甚至更高，更何况还要承担4~10元/小时的停车费。

充电桩的管理方，杭州约行新能源汽车服务有限公司（以下简称 约行公司 ）总经理李岳峰给出了一个10月份的数据：19个站点82台充电桩充电桩总共给汽车充电只有 9 度，平均每天每个充电桩用电1.6度，充电速度约为 .5度/小时 这些充电桩的使用时间大概只有27分钟。而9月份的充电量只有2800度，8月份只有900度电！