电动汽车故障树分析关于安全性与可靠性的思.力量

北京新能源汽车股份有限公司总工程师俞会根发表了题为《故障树分析》的演讲报告，以下是演讲报告实录：

尽在掌握！OSCer们大家好,今天是周五!又可以倒计时迎接周末了,开森吗!想好怎么调戏周末了没~~今天一大早,小本来还在做着梦怎么... OSCer们大家好 尊敬的各位嘉宾，女士们、先生们早上好，我是来自北汽新能源的俞会根，非常感谢组委会给我这次机会，从去年下半年开始到现在，大家都看到新能源汽车发展速度非常快，在这么一个大好的时机下，对我们来说，我想说我们更应该注意一些什么呢？思考一些什么呢？我今天想讲的我们更应该思考安全性、可靠性，今天我讲的主题是电动汽车故障树的分析。

电动汽车故障树分析的话，今天我主要讲电动汽车着火、爆炸的故障分析，以及高压故障树的分析，以及低压故障树的分析，三个部分。

电动汽车着火故障树的分析，总体上来说分成内部原因和外部原因两个分析，内部原因一个是高压，一个是低压，低压，传统车区别不是很大，但是对于高压来说，区别非常大。对于外部原因来说，大家都知道电动汽车像大城市情况都比较复杂，有一体车库，如果下面的车着了，上面的车怎么办？所以包括了直接火烧，另外一个是烘烤，主要考虑几个分析，一个是高空跌落，它会达到碰撞的效果。另外就是正面碰，后面的追尾，侧面碰，都会导致电池的变形，所以对于电池来说是挤压，但是对于车来说是碰撞了。拖底，这跟挤压也有关系，比如说快速跑的过程当中，把整个电池箱切开，这个就是跟挤压有区别的。最后一个就是浸水，全浸，我们目前还没有发现电池会着火的，半浸有着火的。这是目前大概的情况，所以从电动汽车着火的故障树分析的话，我们分成了内部原因和外部原因这两块。

接下来针对高压故障树这一块来说，也分了一下，大概这么一个情况，从总体上来说，每一个高压零部件都存在高压的分析，包括零部件的故障，一个是系统，一个是驱动电机，一个是逆变器，一个是DC/DC，一个是BOX故障，一个是PTC，还有夏天用的空调A/C，还有车载充电机，还有快充。针对这些来说，一旦在高压，比如说在短路，在失效这个前提下，都有导致着火的风险。针对这些高压部件，有很多的线束连接起来，有短路可能等等，都有可能导致失效。

这个跟我们关系更大一些，锂离子电池系统，电池包会出现故障，有电池包过热，冷却系统故障，过热保护控制故障，热管理设计缺陷。电池包过热的故障一会儿再看。针对冷却系统故障有散热，散热口以及散热口堵塞。对于过热的话，有温度传感器，以及软硬件的故障等等，以及温度传感器带来的故障。

电池包发热，这是下一个，对于电池包发热来说的话，有电量过大，有过重，有电池包损坏，包括端子，包括强度等等，当然包括残次品，残次品我们还是有办法控制的，所以放到了最后。

下面对于电池包里面的单体电池故障，第一个是电解液泄露，一个是内部短路，一个是反复的过放，一个是热管理设计缺陷。电解液泄露大家都知道，咱们国内最早出现一个着火事件，后来分析认为是电解液泄露，但是其实从目前看的话，因为着火三个条件，一个是温度，一个是可燃物，一个是氧气。所以如果整个电池系统内部要是有电解液泄露，而且局部过热的时候，它确实有着火的风险。短路这块我觉得在座的各位都比我要更专业。这里头我们也大概分了一下，对于反复过放这一块，电动汽车是全寿命周期，所以如果多次过放的时候，它一样会导致着火的可能性，这个我们已经做了实验，而且确实有这个风险。

这个主要讲BMS故障，一个是BMS过热，本身的过热，另外一个BMS的热管理设计，BMS过热也包括电流，也包括连接点的接触，以及连接点的解决方案。针对电流过热的话，一会儿专门再做一些解释。