电动汽车路径抉择锂电池燃料电池.永恒

早在C罗效力曼联时 Model S售价67. .75万 ，宝马i 售价41..68万，腾势售价 6.90- 9.90万，日产晨风售价26..18万。这四款是国内市场最具代表性的。特斯拉代表着科技新贵，以其狂拽炫酷吊炸天的科技感营造着这个时代的豪华感，这种科技营造的豪华感在Model X上体现的更是淋漓尽致，颠覆了很多传统汽车的设计观感。宝马 i 代表着德系的老牌贵族，品牌的底蕴让i 天生就备受关注，同时也是新技术、新材料的拓荒者。腾势是自主新能源的代表，借势戴姆勒，寻求品牌突破。日产则代表着实干的日系，不声不响却已经走在最热销电动车的前列。

这四款不管是外资还是自主品牌，售价（不考虑国家补贴，补贴目前逐年也在降低）对于大多数消费者来说都是难以接受。而且即便是同品牌的同平台车型，电动版相比常规版，售价几乎都要翻倍，长安逸动EV版甚至价格翻了两倍 （这些多出的钱拿去加油，加到车报废都花不完）。难道是物以稀为贵，厂家昧着良心定价？还是电动车的三电成本太高？我们还是拿特斯拉举例，一个品牌新锐，售价却也接近百万级了，而且购车需提前预定，算得上物以稀为贵了。但是特斯拉2014年全年销售 .5万辆，全年亏损2.94亿美金，2015年上半年的亏损4.78亿美金，换句话说特斯拉目前的生存状况依然是亏本赚吆喝。所以答案显然是后者。

当然，电池成本高是一个公认的问题，但是到底有多高呢？我们还是来看几组数据。每千瓦时电池成本高达1600元，以一个续航里程为 200km的A级车举例，电池容量在 5Kwh左右，三电成本则高达10万，虽然没有传统动力成本，但是电子电器成本却在常规车基础上要多1.5倍。而且每千瓦时电池组重11KG， 5Kwh容量的电池，重量则有 85kg左右，相当于5~6个成人。如果要提高续航里程，就需要继续增加电池重量，同时为了保证足够的强度，车身也需要做加强结构，而这这些增加的重量在行驶过程中在又需要消耗能量。所以在均衡电池容量、重量来匹配整车的续航里程，是电动车开发过程中很大的一个难题。而且充电慢，可供充电的公共设施少都是制约目前电动车普及的瓶颈。

在目前电池重量无法降低的前提下，车企采用的策略只能是通过降低车身重量来实现轻量化。特斯拉采用了铝合金，宝马i 则采用了成品率并不高的碳纤维。但即便是这样，特斯拉和i 的电能则有 0~40%是被电池组的重量所消耗。目前，在国内的碳纤维和铝合金车身结构件的供应链几乎处于空白状态，而且高昂的成本也让自主品牌望而却步。2015年在常熟建厂的美国诺贝丽斯铝业，是国内唯一能供给铝合金车身的厂家，目前在为国产路虎供货。

看到这，肯定有人会抛出。最近丰田Mirai的加氢 分钟续航500公里的标题刷爆 了汽车圈，似乎让整个行业看到了电动车发展的方向。在行业大多数厂家都在极力发展动力电池的环境下，丰田一直固执的选择了燃料电池这条路。