东风日产雷诺三大集团联盟进入实质性阶段

东风、日产、雷诺三大集团联盟进入实质性阶段

★东风日产今年推出的天籁市场反应相当不错

虽然顶着国内最大汽车合资企业的光环，但东风日产在2004年的市场表现并不尽如人意。

在最被看重的轿车生产方面，原以为有新蓝鸟和阳光做基础会有进一步的表现，然而，出人意料的是，东风日产在今年上半年，其产销量却滑出了国内轿车产销量前10名，还是被老对手——丰田的合资公司一汽丰田挤了下来。

尽管如此，十堰、襄樊、武汉、广州、柳州五地的生产基地使得东风、日产、雷诺三大集团的“金三角”联盟关系在2004年雏形初现，并进入实质性阶段，引人注目。

研发中心先行

12月6日，在北京，戴-克与北汽的奔驰项目正式奠基；在长春，参加一汽大众轿车二厂建成投产仪式的各地嘉宾也陆续抵达。

与此同时，另一个影响整个国内汽车工业发展的事件在广州花都区不事张扬地进行着。当日，东风汽车有限公司(以下简称东风有限)的乘用车研发中心举行了奠基仪式。这个乘用车研发中心占地20万平方米，第一期总投资3.3亿元。此前，东风有限副总裁童东城在研发中心用地合同签字仪式上曾表示：“新的乘用车研发中心将通过采用日产全球研发技术和共同平台，加快产品国产化率的开发速度，降低产品成本，同时确保日产品牌的国际水准。”

从东风和日产的角度，他们并不愿意将研发中心奠基与竞争对手的动作联系在一起。但不容忽视的是，设在广州的这个乘用车研发中心，在规模上将不逊于上海泛亚汽车技术中心。

而根据今年6月雷诺与东风集团的合资计划，东风雷诺将从2006年开始在华生产雷诺乘用车，并最终形成年产量30万辆的规模。雷诺和东风的新公司，不但将进一步强化东风与雷诺-日产联盟的合作，而且将与东风汽车共享研发、机械部件、供应商等资源。与东风有限在广州花都建立乘用车研发中心一致的是，雷诺集团总裁路易·施伟泽曾表示，东风雷诺乘用车也将选址广州。

重组更添筹码

记者从相关渠道获悉：东风有限的另一个下属公司——东风柳汽，目前正在对下属产业进行部分分离重组。其目的是，在现有的东风有限的合作框架之下，以剥离商用车的方式，形成新的与雷诺商用车合资的投资主体，从而为雷诺商用车国产进程以及雷诺在华的整个布局完成最后一步棋。

在此之前，今年10月15日，东风汽车收购中信集团控股的郑州日产股份，成为郑州日产的控股股东，从而将郑州日产正式收归东风门下。

作为日产在中国合资成立的第一家整车制造企业，从1993年5月成立至今，郑州日产从年产2000多辆整车发展到年产20000多辆整车，销售收入由1亿多元上升到40亿元。郑州日产皮卡一直在国产高档皮卡中销量排名第一。在投产SUV帕拉丁以后，也得到了行业和消费者认可，在同类型的SUV中销量保持第一。

通过重组，日产在华的合资企业，全部收归东风旗下。加上雷诺开始入华，与东风在乘用车、商用车方面的合资，东风、日产、雷诺三方，在中国市场也建立起没有间隙或者说没有第四者的联盟关系。十堰、襄樊、武汉、广州、柳州五地，形成了东风、日产、雷诺交错的复杂生产关系。

明年导入经济型车

“我们在广州花都的新工厂也正式启动了，为明年上市新车做一系列的准备工作，包括为2007年前导入5款新车做前期的准备工作。”东风日产总经理吉田卫近日在接受采访时说。

实际上，东风日产至今只推出了一款真正有强烈影响的车型——今年9月28日上市的天籁。天籁上市一个半月时，销量就接近1万辆，接受订单达8000台，意向定单超过3万辆。在长沙市场，10月分配的30多辆天籁一到货就几乎被抢购一空。但东风日产的另两个轿车品牌——蓝鸟和阳光却受到竞争对手的打压。

东风、日产、雷诺三方的合作，在2004年内更多的只能是完成布局。而要对国内汽车销售市场产生直接影响，显然要等到2005年的晚些时候。

据了解，东风有限在广州的乘用车分公司，明年将推出6万元左右的入门级轿车，同时还推出一款经济型轿车。重组后的郑州日产，正酝酿引进生产日产主打SUV——途乐，以巩固在国内SUV市场的地位。而东风雷诺乘用车项目将确定生产基地，其柳州的商用车项目也将在明年基本敲定。按照计划，东风雷诺的第一款轿车梅甘娜，2006年会走向市场。从目前情况来看，大局在2005年才能初定。

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